«Qazaq Highway Science And Innovation» рецензируемый электронный научный журнал открытого доступа, зарегистрированный 26 апреля 2024 года (свидетельство № KZ25VPY00119665), имеющий ISSN (Online): 3105-7160. Цель журнала: Публикация научных статей, направленных на развитие и распространение современных знаний, технологий и инновационных решений в сфере дорожного строительства, включая проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и транспортной инфраструктуры. Миссия журнала: Содействие научно-техническому прогрессу в дорожной отрасли Республики Казахстан и международному научному сотрудничеству посредством публикации качественных, рецензируемых исследований, имеющих практическую значимость и научную новизну. Стратегические задачи: публикация результатов фундаментальных и прикладных исследований; внедрение инновационных технологий и материалов в дорожное строительство; развитие научного потенциала исследователей и специалистов отрасли; интеграция казахстанской науки в международное научное пространство; повышение качества и цитируемости научных публикаций. Научный вклад журнала: Журнал ориентирован на развитие следующих научных направлений: проектирование и эксплуатация автомобильных дорог и искусственных сооружений; технологии строительства, ремонта и содержания дорог; диагностика и контроль качества дорожных конструкций; дорожные и строительные материалы, включая модифицированные и вторичные ресурсы; интеллектуальные транспортные системы (ITS); цифровизация и информационные технологии в дорожной отрасли; безопасность дорожного движения. Журнал публикует результаты исследований, направленных на решение актуальных задач дорожной отрасли с учётом климатических, геотехнических и эксплуатационных условий Казахстана. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: № KZ25VPY00119665 от 26.04.2024 ISSN (Online): 3105-7160 Периодичность выхода – 4 выпуска в год (ежеквартально). Приём статей – осуществляется круглогодично. Язык публикаций – казахский, русский, английский. Собственник – Акционерное общество "Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт". Журнал является авторитетной платформой для обмена опытом и продвижения научных знаний в области дорожного строительства и технологий интеллектуальных транспортных систем.
ВЛИЯНИЕ АКТИВИРОВАННОЙ СУХОЙ ЗОЛЫ НА ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
В статье представлены результаты экспериментальных исследований по оценке влияния активированной сухой золы, используемой в качестве частичной замены минерального порошка, на физико-механические свойства плотных асфальтобетонных смесей. Исследования проводились в соответствии с требованиями СТ РК 1225-2019 и СТ РК 1218. Были подобраны составы мелкозернистых асфальтобетонов типов А и Б, крупнозернистого асфальтобетона и щебеночно-мастичного асфальтобетона с применением активированной золы. Выполнена оценка прочностных характеристик, водостойкости, трещиностойкости, сдвигоустойчивости и устойчивости к колееобразованию. Полученные результаты показали, что применение активированной сухой золы позволяет обеспечить нормативные физико-механические характеристики асфальтобетонных смесей и повысить их сопротивление воздействию высоких температур. Наиболее эффективным оказался состав с содержанием 60 % сухой золы от массы минерального порошка.
асфальтобетон, активированная зола, сухая зола, минеральный порошок, дорожное строительство, физико-механические свойства, дорожные покрытия, колееобразование, водостойкость.
Copyright (c) 2026 Qazaq Highway Science and Innovation
НАУЧНЫЕ ПОДХОДЫ И МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СЕТИ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ДОРОЖЕК В УСЛОВИЯХ РАЗВИВАЮЩИХСЯ ГОРОДОВ
В условиях ускоренной урбанизации и роста автомобилизации в развивающихся городах возрастают проблемы транспортной перегруженности, ухудшения экологической ситуации и снижения качества городской среды. В этой связи развитие велосипедной инфраструктуры рассматривается как один из приоритетных элементов устойчивой городской мобильности. Однако эффективность внедрения велосипедного транспорта во многом определяется научно обоснованным планированием сети велосипедных дорожек. Целью данной статьи является систематизация и сравнительный анализ научных подходов и методов планирования сети велосипедных дорожек с учетом специфики развивающихся городов. В работе рассмотрены нормативно-планировочные, транспортно-моделирующие, пространственные (GIS-основанные), социальные, экологические и экономические методы формирования велосипедных сетей. Особое внимание уделено оценке их применимости в условиях ограниченных ресурсов, дефицита исходных данных и фрагментарной городской застройки. Результаты исследования показывают, что наибольшей эффективностью обладают комбинированные подходы, основанные на интеграции нормативных требований, пространственного анализа, оценки безопасности движения и социально-экологических критериев. Полученные выводы могут быть использованы при разработке стратегий развития велосипедной инфраструктуры и формировании устойчивых транспортных систем в развивающихся городах.
велосипедная инфраструктура, велосипедные дорожки, транспортное планирование, устойчивое развитие, городская мобильность, развивающиеся города.
ҚАЗАҚСТАННЫҢ ШҰҒЫЛ КОНТИНЕНТАЛДЫ КЛИМАТЫ ЖАҒДАЙЫНДА АВТОМОБИЛЬ ЖОЛДАРЫ ЖАБЫНДАРЫНЫҢ МЕРЗІМІНЕН БҰРЫН ТОЗУЫ ЖӘНЕ ОЛАРДЫ ҚАЙТА ЖӨНДЕУДІҢ ЗАМАНАУИ СТРАТЕГИЯЛАРЫ
Автомобиль жолдары мемлекет экономикасы мен әлеуметтік инфрақұрылымының тірегі, алайда Қазақстанның шұғыл континенталды климаты жағдайында жол жабындары жобалық қызмет мерзіміне жетпей тозуға ұшырайды. Бұл зерттеудің мақсаты, температуралық, ылғалдық және көліктік факторлардың әсерінен туындайтын тозу түрлерін жүйелеу, Назарбаев Университеті аумағындағы жабындарды далалық аспаптық бағалау, және аймақтық ерекшеліктерді ескере отырып, қайта жөндеудің тиімді стратегияларын негіздеу. Жұмыстың ғылыми-практикалық маңыздылығы отандық нормативтік база (ҚР СТ, МЕМСТ) мен халықаралық тәжірибені (AASHTO, PCI, IRI) үйлестіріп, жабынды диагностикалаудың және қалпына келтірудің кешенді тәсілін ұсынуында. Әдістеме 2022–2025 жылдардағы ғылыми еңбектерге салыстырмалы талдауды, далалық инструменталды бағалауды (нивелир, өлшеуіш аспаптар, 4 нысан) және арнайы тозу коэффициентін сандық есептеуді қамтиды. Солтүстік аймақта бойлық және көлденең жарықтар, оңтүстікте плиталардың қисаюы басым; НУ аумағының далалық бақылауы жарықтардың кең таралғанын, дөңгелек ойықтарының нормативтік шегінен аспайтынын (8,4 мм) растады. Қайта өңделген ПЭТ-пен модификацияланған битум (3% концентрация) жабынның жарыққа төзімділігін 42%-ға дейін арттырады. Алынған нәтижелер салқын ресайклинг, ПМБ және геосинтетиканы біріктіретін аймақтық бейімделген жөндеу шешімдеріне практикалық негіз береді.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ И МОНИТОРИНГА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН НА ОСНОВЕ АДАПТАЦИИ ОПЫТА КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ
Рост транзитных грузопотоков по международным транспортным коридорам и старение парка искусственных сооружений актуализируют задачу модернизации системы диагностики мостов Республики Казахстан. Цель исследования — сравнительный анализ нормативно-технических и технологических подходов Китайской Народной Республики к обследованию и мониторингу автодорожных мостов и разработка предложений по их адаптации к климатическим и эксплуатационным условиям Казахстана. Методологическую основу составили натурные технические наблюдения мостовых сооружений агломерации дельты Жемчужной реки (г. Гуанчжоу, май 2026 г.) и сопоставительный анализ пяти китайских нормативно-технических документов, включая JTG/T 5214-2022 и GDJT 002-09-2025 с действующей нормативной базой Республики Казахстан. Установлено, что ключевыми элементами китайской модели являются двухуровневое категорирование мостов, регламентированное применение беспилотных летательных аппаратов и концепция «облегченного» мониторинга типовых сооружений на основе пространственно-временных больших данных. Обоснована применимость указанных подходов при условии их адаптации к резко континентальному климату, паводковым и ледовым воздействиям и структуре транспортных нагрузок Казахстана. Практическая значимость состоит в сформированных предложениях для плана разработки нормативно-технических документов на 2027 год.
REGULATING HEAVY CONSTRUCTION VEHICLE TRAFFIC IN ASTANA: TECHNICAL AND ECONOMIC JUSTIFICATION FOR DAYTIME MOVEMENT RESTRICTIONS
This paper examines the problem of heavy construction vehicle traffic during daytime hours in Astana, Kazakhstan, and its multi-dimensional negative effects on road infrastructure, ecology, and traffic safety. The study aims to provide a technical, economic, and legal justification for introducing a daytime movement restriction (07:00–20:00) for heavy construction vehicles over 15 tonnes via road sign 3.4, enforced through the existing Automated Fixed Violation Recording (AFVR) system. Methods applied include comparative and systems analysis, technical-economic assessment, regulatory analysis, and international benchmarking. Using the AASHTO fourth-power law, the study establishes that actual rear-axle loads of overloaded dump trucks (up to 36 t vs. the 16 t standard) produce destructive pavement impacts equivalent to 25,600 passenger cars per trip. A comparative review of 63 world cities confirms that Astana is the only CIS capital lacking a systematic daytime restriction on heavy construction vehicles. The proposed 'road sign 3.4 + AFVR' model requires a one-time investment of 25–45 million KZT and is projected to generate an annual economic benefit of 8–15 billion KZT through reduced road repair expenditure, lower accident rates, and the elimination of corruption risks
OPTIMIZATION OF THE COMPOSITION AND PRODUCTION TECHNOLOGY OF CERAMIC ROAD SURFACES BASED ON CLAY RAW MATERIALS
The construction of ceramic road surfaces in residential complexes , private residential buildings and other socially significant facilities will lead to environmental and economic efficiency. For a comfortable life of residents, a special role is played by solving the problems of their improvement. In addition, one of the most important tasks is the improvement of sidewalks, courtyards and playgrounds, as well as the territories of squares, alleys and parks, which require a large amount of road-building materials. Currently, concrete pavers of various configurations and asphalt concrete are used to solve these problems. However, as practice shows, during the operation of these paths, their destruction is often observed. An important technological stage in the production of ceramic materials is the preliminary preparation of raw materials, which requires significant energy and resources. As a result of research by scientists of modern technology for the production of ceramic tiles using the dry and wet method, it was found that in the process of preparing raw materials, a lot of energy and water is spent, and therefore is expensive both from an economic and environmental point of view. Scientists have proposed alternative methods for preparing raw materials, which significantly reduce energy and water.
Features of road construction technology in China
China’s highway construction demonstrates unique technical advancements characterized by intelligent transportation systems, sustainable material applications, and modular prefabrication. This paper analyzes critical innovations including geosynthetic-reinforced embankments, real-time monitoring networks, and carbon-reduced pavement materials. Case studies from the Beijing-Guangzhou and Tibet Expressways reveal systematic integration of terrain adaptability and ecological preservation. Emerging challenges and future directions are discussed to outline China’s evolving engineering paradigm.
Highway Construction, Intelligent Transportation Systems, Sustainable Materials, Prefabricated Technology, Geosynthetic Reinforcement
Copyright (c) 2025 Qazaq Highway Science and Innovation
AC DUOPAVE – TECHNOLOGY FOR REGIONAL ROADS
Road infrastructure is a critical component of the national transport system and plays a key role in ensuring sustainable economic growth and improving the quality of life. The current condition of regional road networks in many countries, including Russia, requires the implementation of advanced technologies that can enhance pavement durability while reducing construction and maintenance costs. The aim of this study is to evaluate the effectiveness of the AC Duopave technology for regional roads with light and capital pavement structures. The methodology includes laboratory mix design, testing of physical and mechanical properties, and analysis of volumetric characteristics in accordance with national and international standards. The AC Duopave technology represents a single-layer asphalt concrete system that performs both base and wearing course functions. The study includes the development of an asphalt mixture AC Duopave 16, optimization of binder content, and evaluation of performance characteristics using Marshall compaction methods. The results demonstrate that the optimized mixtures provide adequate air void content, high stability, and resistance to rutting. The practical significance of the study lies in the potential application of AC Duopave technology to improve the durability and cost-efficiency of regional road pavements.
AC Duopave, асфальтбетон, өңірлік жолдар, жабынның ұзақ мерзімділігі, қоспа жобалау, колее түзілуіне төзімділік, жол құрылысы.
ОСОБЕННОСТИ УХОДА ЗА ДОРОГАМИ С ЦЕМЕНТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ
В статье рассматриваются особенности ухода за автомобильными дорогами с цементобетонным покрытием в условиях Республики Казахстан. Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения долговечности и эксплуатационной надежности дорожных конструкций в условиях резкоконтинентального климата. Целью работы является анализ основных проблем эксплуатации цементобетонных покрытий и оценка эффективности современных материалов и технологий ухода за ними. Методологическая основа исследования включает анализ нормативно-технической документации, результатов лабораторных и натурных испытаний, а также сравнительный анализ инновационных материалов, применяемых в дорожной отрасли. Особое внимание уделено пропиточным составам, обеспечивающим защиту бетона от воздействия агрессивных факторов окружающей среды. В результате исследования установлено, что применение современных пропиточных материалов способствует снижению водопоглощения, повышению морозостойкости и увеличению срока службы дорожных покрытий. Практическая значимость работы заключается в возможности внедрения эффективных решений по уходу за цементобетонными дорогами в нормативную практику дорожного строительства.
цементобетонные покрытия, дорожное строительство, долговечность, пропиточные составы, трещинообразование, морозостойкость, уход за дорогами.
МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТИ И МОРОЗОСТОЙКОСТИ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ БЕТОНОВ
В статье рассматриваются современные методы повышения водонепроницаемости и морозостойкости гидротехнических бетонов. Проанализированы зарубежные технологии, применяемые в суровых климатических условиях Канады, Японии и Норвегии, включая использование пуццолановых и шлаковых добавок, интегральной кристаллической гидроизоляции, ультравысокопрочных волокнистых композитов (UHPFRC) и оптимизированных систем воздушных пор. Обсуждаются механизмы действия добавок, их влияние на микроструктуру бетона, долговечность и стойкость к агрессивным воздействиям, включая циклы замораживания–оттаивания и проникновение солей. Делается вывод о необходимости комплексного подхода, сочетающего технологические, материаловедческие и эксплуатационные решения, а также перспективе внедрения композитных систем с наномодификаторами и цифровых инструментов для прогнозирования ресурса конструкций в условиях Казахстана.
гидротехнический бетон, водонепроницаемость, морозостойкость, пуццолановые добавки, кристаллическая гидроизоляция
РАЗРАБОТКА И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА МОДИФИЦИРОВАННОГО БИТУМА ДЛЯ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВТОРИЧНОГО СЫРЬЯ
В данной работе представлены результаты исследования технологии производства модифицированного битума для асфальтобетонных покрытий с использованием вторичного сырья на примере комплексной установки «ЭЛОУ-АВТ-БО» Битумного завода ТОО «СП «CASPI BITUM». Проанализированы характеристики исходного сырья, технологические параметры процесса окисления гудрона, а также влияние компаундирования с затемнённой вакуумной фракцией на качество конечного продукта. Представлены результаты лабораторных испытаний, подтверждающие соответствие получаемых битумов марок БНД 70/100 и БНД 100/130 требованиям стандарта СТ РК 1373-2013. Установлено, что применение вторичного сырья в виде вакуумных дистиллятов позволяет оптимизировать технологические параметры производства и улучшить эксплуатационные характеристики битумных вяжущих. Проведён анализ экологических и экономических аспектов использования вторичного сырья в производстве битума, разработаны рекомендации по оптимизации технологического процесса.
модифицированный битум, вторичное сырье, окисление гудрона, компаундирование, асфальтобетонные покрытия, вакуумная перегонка, затемнённая вакуумная фракция, БНД 70/100, БНД 100/130, технологический регламент.
ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И РЕМОНТ ПУТЕПРОВОДА НА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ «АСТАНА – БОРОВОЕ»
В статье приведены результаты обследования и причины появления повреждений дефектного («танцующего») моста, проведенные в АО «КаздорНИИ». Даны предложения по усилению и ремонту сооружения с применением специального анкерного закрепления по концам пролетного строения и устройству новых деформационных швов.
путепровод, дефекты, обследование, пролетное строение, усиление, ремонт, анкерное закрепление, деформационный шов.
АКТИВАЦИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ ПОРОШКОВ ИЗ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК АСФАЛЬТОБЕТОНА
В статье рассматривается возможность применения техногенных отходов, в частности золы-уноса и металлургических шлаков, в качестве минерального порошка для асфальтобетонных смесей. Анализ нормативных документов и экспериментальные исследования показали, что данные материалы могут эффективно использоваться в дорожном строительстве, улучшая теплоустойчивость и адгезию битума, а также снижая углеродный след. Особое внимание уделено влиянию содержания полуторных окислов на физико-механические характеристики асфальтобетонных смесей. Рассмотрены перспективные технологии активации минеральных порошков, в том числе «сухой» метод, позволяющий снизить энергозатраты при их производстве. Представлены результаты лабораторных испытаний, подтверждающие эффективность модифицированных техногенных отходов в дорожном строительстве.
техногенные отходы, декарбентные материалы, зола-уноса, металлургические шлаки, минеральный порошок, асфальтобетон.
ВЫСОКОПРОЧНЫЙ И МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЙ БЕТОН НА ОСНОВЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ
В статье представлен обзор применения высокопрочного и модифицированного бетона с использованием промышленных и энергетических отходов в гидротехнических сооружениях. Рассмотрены современные подходы к повышению долговечности плотин, шлюзов, причальных стенок и портовых конструкций в условиях агрессивного воздействия морской воды, абразивного износа, сульфатной коррозии и циклов замораживания–оттаивания. Проанализированы международные проекты (Port of Rotterdam, Maasvlakte 2, Tuas Mega Port, Панамский канал, Kinzua Dam), показано, что применение добавок, таких как гранулированный доменный шлак, микрокремнезём и зола-унос, позволяет существенно увеличить эксплуатационный ресурс конструкций, снизить потери прочности и уменьшить углеродный след строительства. Сделан вывод о стратегической важности интеграции техногенных минеральных добавок в технологии высокопрочного гидробетона для повышения надежности и устойчивости гидротехнических объектов.
гидротехнические сооружения, высокопрочный бетон, модифицированный бетон, промышленныe отходы, гранулированный доменный шлак (GGBS), микрокремнезём (SF), долговечность, сульфатная коррозия, абразивно-эрозионная стойкость, морозостойкость.
ПРАКТИЧЕСКИЙ ИМПАКТ СТРУКТУРЫ АВТОДОРОЖНОЙ СИСТЕМЫ «ЗЕМЛЯНОЕ ПОКРЫТИЕ - АСФАЛЬТОБЕТОН» НА ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ, ЭКОНОМИЧНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Одним из приоритетных направлений, является совершенствование методов уплотнения земляного полотна и покрытия дорожной одежды, с применением техногенных отходов различных производств. Это позволяет производить проектирование и усиление эксплуатируемого инженерного сооружения за счет стабилизации водно-теплового режима конструкции, без ограничения движения и ликвидации балластовых углублений дорожного полотна, рационально использовать природные ресурсы, с сохранением ландшафта местности. Практическое применение решаемых вопросов требует комплексного и рационального использования вторичных материально-сырьевых ресурсов и отходов различных производств. К настоящему времени доля их использования составляет около 3-5 %, вместо расчетных значений в общем показателе 25-30 % в объеме сырья. Поэтому, в период индустриально-инновационного развития, вопросы рационального и комплексного использования отходов различных отраслей, с улучшением качества подстилающего слоя и полотна автомобильных дорог, имеют важное практическое значение. В статье представлены графики и экспериментальные данные исследования опытного отрезка дорожной одежды коробчатого типа на участке автомобильной дороги А-1 с ПК 37-50 по ПК 37-65. По результатам исследований коэффициента теплопроводности подстилающего слоя из смеси суглинка, супеси, ВВП угледобычи и фосфогипса можно сделать следующий вывод: по теплофизическим свойствам подстилающий слой для сооружения земляного полотна автомобильной дороги имеет высокую пригодность.
дорожная одежда коробчатого типа, автодорожная система «земляное покрытие – асфальтобетон», подстилающий слой из отходов промышленных предприятий: терриконы, фосфогипс, гранулированный и литой электротермофосфорный шлак.
ПРИМЕНЕНИЕ ЗОЛЫ-УНОСА И ДРУГИХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ В ПРОИЗВОДСТВЕ
В статье представлен обзор современных технологий строительства цементобетонных автомобильных дорог в контексте повышения долговечности, экологической устойчивости и экономической эффективности транспортной инфраструктуры. Проанализированы мировые тенденции применения бетонных покрытий в странах с различными климатическими условиями, а также возможности их внедрения в Республике Казахстан и Центральной Азии. Особое внимание уделено использованию минеральных добавок и промышленных отходов (зола-унос, доменный шлак, микрокремнезём, стеклобой) для модификации цементобетонных смесей. Рассмотрены результаты исследований влияния добавок на прочность, водопоглощение, морозостойкость и трещиностойкость бетона. Обобщён зарубежный опыт применения монолитных, сборных и армированных бетонных покрытий, включая технологии CRCP, RCC и whitetopping. Показано, что применение модифицированных бетонных покрытий позволяет увеличить срок службы дорог до 30-50 лет и снизить эксплуатационные затраты до 30-40 %. Выявлены перспективы применения данных технологий для условий Казахстана с учётом климатических и эксплуатационных особенностей.
бетонные покрытия, цементобетон, долговечность, модифицированные бетоны, зола-унос, доменный шлак, микрокремнезём, стеклобой, промышленные отходы, устойчивое строительство, дорожные материалы, CRCP, RCC, whitetopping, морозостойкость, прочность, водопоглощение, транспортная инфраструктура.
ТӨМЕН МАРКАЛЫ МОДИФИКАЦИЯЛАНҒАН БИТУМНЫҢ ТЕМПЕРАТУРАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРІН ЖОҒАРЫ МАРКАЛЫ БИТУМДАРМЕН САЛЫСТЫРА ОТЫРЫП БАҒАЛАУ
Климаттық аймаққа байланысты асфальтобетон жабындарының беріктігін қамтамасыз ету үшін битумның әртүрлі маркалары қолданылады: ыстық оңтүстік аймақтар үшін 70/100 және одан төмен маркалы битумдар, ал суық солтүстік үшін 100/130 маркалы битумдар қолданылады. Алайда, битум температура мен Күн радиациясының әсерінен қартаюға ұшырайды, бұл оның икемділігін, адгезиясын және деформацияға төзімділігін төмендетеді. Зерттеудің мақсаты модификациялаушы қоспаның төмен маркалы битум қасиеттеріне әсерін талдау және алынған нәтижелерді жоғары маркалы битум сипаттамаларымен салыстыру болып табылады. Сынақтар әртүрлі өндірушілердің М 50/70 және М 70/100 маркалы битум үлгілерінде жүргізілді. RTFOT камерасында битум үлгілерінің жедел қартаюы, табиғи қартаю жағдайларын имитациялай отырып жүргізілді. Осылайша, модификатордың төмен маркалы битумының құрамына енуі оның температуралық көрсеткіштерінің нашарлауына теріс әсер етпейді, сонымен қатар, нақты жағдайларда жоғары маркалы битумға қарағанда жоғары нәтиже көрсетеді.
битум, битумды жұмсарту температурасы, икемділік, битум жарқылының температурасы, сынғыштық, RTFOT сынағы.
КОМБИНИРОВАННАЯ АСФАЛЬТОБЕТОННАЯ СМЕСЬ SMA-MA ДЛЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
В статье рассматривается инновационная комбинированная асфальтобетонная смесь SMA-MA, предназначенная для применения на мостовых сооружениях. Актуальность исследования связана с необходимостью повышения долговечности дорожных покрытий, устойчивости к пластическим деформациям, водонасыщению и усталостному трещинообразованию. Цель работы — изучить эффективность применения SMA-MA в сравнении с традиционными литыми, плотными и щебёночно-мастичными асфальтобетонами. Представлены методики лабораторных испытаний, включая определение содержания воздушных пустот, устойчивости к стеканию, глубины колеи и усталостных характеристик. Исследованы составы SMA-MA 11 с применением модифицирующих и стабилизирующих добавок Viatop 66 и Viatop Plus FEP. Результаты показывают, что смесь SMA-MA с многофункциональной добавкой демонстрирует улучшенные показатели устойчивости к колееобразованию (до 12 %) и усталостному разрушению (до 15 %) по сравнению с традиционными составами. Практическая значимость заключается в возможности использования SMA-MA в покрытиях мостов для повышения срока службы конструкций и снижения эксплуатационных затрат.
щебеночно-мастичный асфальтобетон, SMA-MA, мостовые сооружения, асфальтобетон, Viatop, Viatop plus FEP, деформации, трещиностойкость, колееобразование.
ГИДРОТЕХНИКАЛЫҚ БЕТОНДАРДЫҢ СУ ӨТКІЗБЕУ ҚАСИЕТІН ЖӘНЕ АЯЗҒА ТӨЗІМДІЛІГІН АРТТЫРУ ӘДІСТЕРІ
Бұл мақала гидротехникалық бетондардың су өткізбейтіндігі мен аязға төзімділігін арттырудың заманауи тәсілдерін зерделеуге арналған. Зерттеудің мақсаты – минералды пуццолан қоспалары мен талшықты арматураны қолдану арқылы бетонның микроқұрылымын тығыздау және оның ұзақ мерзімді беріктігін жоғарылатудың тиімділігін анықтау. Жұмыста халықаралық тәжірибелер, соның ішінде Канада, Жапония және Қытай елдеріндегі технологиялар талданып, Қазақстан жағдайына бейімдеу мүмкіндіктері қарастырылды. Методология ретінде Cem I 42,5 Н цементі негізінде үш түрлі бетон құрамы дайындалып, олардың жалпы және капиллярлық су сіңіру қасиеттері ГОСТ стандарттарына сәйкес зерттелді. Минералды қоспа ретінде 20 % күл-унос, ал жарықшаға төзімділікті арттыру үшін 0,9 кг/м³ полипропилен талшығы қолданылды. Нәтижелер күлдің енгізілуі суды сіңіруді шамамен 15 % төмендететінін, ал күл мен талшықты бірге қолдану бұл көрсеткішті 21 % - ға дейін азайтатынын көрсетті. Капиллярлық су сіңіру мөлшері де 29 % төмендеді. Бұл қоспалар бетонның суға және аязға төзімділігін арттыруда жоғары тиімді екенін дәлелдеді. Зерттеудің практикалық маңызы – гидротехникалық құрылыстардың ұзақ мерзімділігі мен сенімділігін арттыру, сондай-ақ цементті өнеркәсіптік қалдықтармен ішінара алмастыру арқылы материал құнын төмендету.
гидротехникалық бетон, су өткізбейтіндік, аязға төзімділік, күл-унос, полипропилен талшығы, капиллярлық су сіңіру, пуццолан қоспалары.
ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО СЛОЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА
В работе исследованы причины разрушения промежуточного слоя асфальтобетона, расположенного между пористым основанием и верхним щебеночно-мастичным слоем покрытия. Установлено, что основной механизм повреждений связан с проникновением влаги в промежуточный слой и последующим её нагревом в летний период, что приводит к вымыванию битума и распаду смеси на отдельные гранулы. Анализ гранулометрического состава и содержания, вяжущего показал, что действующие нормативные требования ограничивают возможность увеличения толщины битумной пленки, необходимой для повышения стойкости материала. Для предотвращения разрушений предложено заменять верхний слой покрытия на плотный мелкозернистый асфальтобетон, увеличивать расход вяжущего в подгрунтовке, а также пересматривать нормативы содержания битума, водонасыщения и остаточной пористости при проектировании смесей. Рекомендации направлены на повышение водостойкости и долговечности асфальтобетона при сохранении его экономической привлекательности в регионах с ограниченными ресурсами щебня высокой прочности.
асфальтобетон, промежуточный слой, битум, водонасыщение, долговечность, пористость, гранулометрия.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УВЕЛИЧЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
В статье представлен обзор современных исследований, направленных на повышение долговечности бетонных покрытий автомобильных дорог за счёт применения минеральных добавок и модифицирующих компонентов. Рассмотрены результаты полевых и лабораторных испытаний высокообъёмных золоуносных бетонов (HVFA), смесей с гранулированным доменным шлаком (GGBS), микрокремнезёмом (silica fume), а также композитов с использованием полипропиленовых волокон. Анализ зарубежных работ демонстрирует, что замещение 30–80 % портландцемента добавками позволяет существенно снизить проницаемость, повысить морозо-, сульфат- и коррозионную стойкость, а также уменьшить углеродный след бетонных покрытий. Отмечено, что сочетание HVFA с полимерными волокнами обеспечивает дополнительную трещиностойкость и стабильные эксплуатационные характеристики. На основе обобщённых данных показано, что применение модифицированных цементобетонов является перспективным направлением для повышения долговечности дорожных покрытий в условиях агрессивных сред и значительных перепадов температур.
бетонные покрытия; долговечность; зола-унос; HVFA; GGBS; микрокремнезём; полипропиленовые волокна; проницаемость; морозостойкость; коррозионная стойкость; дорожное строительство; модифицированные бетоны.
REGULATION OF SPARE PARTS REQUIREMENTS FOR DUMP TRUCKS
As is well known, the mining industry serves as a raw material base for the development of major industrial sectors such as metallurgy, mechanical engineering, energy, chemical production, and construction materials. The repair of mining transport equipment is a key factor under harsh operating conditions such as impact loads, vibration, high humidity, dust, and temperature fluctuations, all of which reduce the efficiency of maintenance and repair operations. Maintaining the operable condition of machinery requires strict adherence to the system of maintenance and repair (hereinafter – M&R). An important role in this process is played by the production and rational use of spare parts, which ensures the reliability of machines and the stable operation of enterprises. The regulation of spare parts consumption is a crucial factor in sustaining equipment performance under strict norms of spare parts use. The aim of the study is to develop a method for optimizing spare parts requirements for dump trucks, taking into account the risk factor of shortage or surplus. The main research direction is the construction of a mathematical model that considers the cost structure of repairs and identifies the optimal risk value that minimizes financial losses.
mining industry, dump truck, spare parts, repair, risk factor, cost optimization, equipment downtime
СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ДОРОГ
Настоящее исследование представляет обзор современных направлений развития цементобетонных дорожных покрытий, включая прогрессивные материалы, технологические решения, цифровизацию и аспекты устойчивого строительства. Обобщены ключевые мировые практики по повышению долговечности, трещиностойкости и эксплуатационной надёжности цементобетонных покрытий с учётом климатических и эксплуатационных условий. Проведён сравнительный анализ с текущим состоянием дорожной отрасли в Казахстане, где наметились положительные тенденции в применении модифицирующих добавок, механизированной укладки, использовании промышленных отходов и развитии цифровых методов контроля. Отмечена актуальность локальных научно-практических исследований, направленных на адаптацию передового опыта к континентальному климату и особенностям национальной инфраструктуры. Особое внимание уделено применению добавок как ключевому элементу в повышении эксплуатационных характеристик бетона и обеспечении устойчивости покрытий. Полученные выводы формируют основу для дальнейшего развития отечественных технологий в области цементобетонных дорог.
цементобетонные дороги, дорожное строительство, устойчивое развитие, модифицирующие добавки, долговечность покрытий, цифровизация инфраструктуры, эксплуатационные характеристики, дорожные покрытия.
ОБЗОР ИННОВАЦИОННЫХ ПОДХОДОВ К ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА
В обзоре рассмотрены современные инновационные решения, направленные на повышение эффективности карьерного автомобильного транспорта. Особое внимание уделено автоматизации и автономизации автопарка, внедрению электрических и гибридных приводов, а также использованию цифровых технологий мониторинга и аналитики (IoT, предиктивное техническое обслуживание). Отдельный раздел посвящён организационно-управленческим подходам и экологическим инициативам, которые позволяют комплексно улучшать работу предприятий. На основе открытых источников проведён анализ практических кейсов, включающий примеры из международного и отечественного опыта, где продемонстрированы количественные оценки влияния технологий на производительность, затраты и уровень безопасности. Рассматриваются как технические, так и социально-экономические аспекты применения инноваций. Ключевые выводы: наибольший положительный эффект достигается при синергетическом сочетании новых технических решений с цифровыми инструментами управления. В то же время остаются определённые барьеры внедрения: высокие капитальные затраты, необходимость развития инфраструктуры и подготовка квалифицированных кадров.
карьерный автотранспорт, автономизация, предиктивное техническое обслуживание, электрификация, эффективность эксплуатации
САМОВОССТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ БЕТОНЫ С КОЛЛОИДНОЙ СТРУКТУРОЙ УПРОЧНЕНИЯ – БУДУЩЕЕ ЭКОЛОГИЧНЫХ И ДОЛГОВЕЧНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
В статье представлены результаты фундаментальных лазерных и экспериментальных исследований, а также многолетнего мониторинга автомобильных дорог, построенных из бетона на основе белитовых дорожных цементов. Для экологичного производства белитовых цементов используются крупнотоннажные техногенные минеральные отходы (ТМО) — шлаки и золы от переработки руд и угля, которые при оптимальной механо-химической активации проявляют уникальные вяжущие свойства. Утилизация более 60 млрд тонн накопленных ТМО рассматривается в рамках «Зелёной экономики» Казахстана как стратегическое направление устойчивого развития. Белитовые цементы, содержащие до 80 % двухкальциевого силиката (C₂S), обеспечивают долговечность дорожных покрытий сроком эксплуатации свыше 50 лет. Лазерные исследования выявили коллоидную структуру гидросиликатов кальция (C–S–H), обеспечивающую самовосстановление и упрочнение бетона под действием транспортных и температурных нагрузок. Практические наблюдения подтверждают, что упрочнение таких бетонов продолжается десятилетиями. Научная новизна работ заключается в экспериментальном подтверждении теории коллоидного упрочнения В. Михаэлиса, выдвинутой 180 лет назад.
автомобильные дороги, фундаментальные исследования, экологичные белитовые цементы, коллоидные структуры, тиксотропия и реопексия, долговечность
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ: СИМУЛЯЦИЯ ВЛИЯНИЯ ОРИЕНТАЦИИ ЗДАНИЙ НА ПОТРЕБЛЕНИИ ЭНЕРГИИ В АСТАНЕ
Здания потребляют около 40% мировой энергии и являются значительным источником выбросов углерода, поэтому их энергоэффективность играет важную роль в экологической устойчивости. Учитывая их долгий срок эксплуатации, повышение энергоэффективности критично для сокращения негативного воздействия на окружающую среду. В данном исследовании рассматривается влияние ориентации зданий на энергопотребление в Астане, Казахстан, где температура колеблется от -35°C до +40°C. Для адаптации к суровым зимам Астаны изучаются пассивные архитектурные решения и интеграция возобновляемых источников энергии в проектирование зданий. В ходе исследований проводилось моделирование, оценивающее влияние различных факторов на энергопотребление. Результаты подтвердили, что ориентация здания значительно влияет на его энергоэффективность: наименее энергозатратными оказались направления на север и юг. Была проанализирована исходная ориентация (35° на северо-восток), а полученные данные проверены в соответствии с местными и международными стандартами. Данное исследование способствует реализации стратегии энергосбережения в Астане, предлагая решения для климатически адаптивной архитектуры. Оптимизация ориентации зданий улучшает пассивный обогрев и охлаждение, снижая зависимость от традиционных источников энергии. Эти выводы помогают создавать энергоэффективные здания для экстремальных климатических условий.
энергоэффективность, ориентация зданий, пассивное проектирование, возобновляемая энергия, экстремальные климатические условия, энергопотребление.
Copyright (c) 2024 Qazaq Highway Science and Innovation
ОЦЕНКА ТЕМПЕРАТУРНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НИЗКОЙ МАРКИ МОДИФИЦИРОВАННОГО БИТУМА В СРАВНЕНИИ С БИТУМАМИ ВЫСОКОЙ МАРКИ
Для обеспечения долговечности асфальтобетонных покрытий в зависимости от климатической зоны используются различные марки битума: для более жарких южных регионов применяются битумы марок 70/100 и ниже, а для более холодных северных - 100/130 [1]. Однако битум, вследствие воздействия температур и солнечной радиации, подвержен старению, что снижает его эластичность, адгезию и устойчивость к деформациям [2]. Целью исследования является анализ влияния модифицирующей добавки на свойства битума низкой марки и сопоставлении полученных результатов с характеристиками битума более высокой марки. Испытания проведены на образцах битума марок М 50/70 и М 70/100 различных производителей. Было проведено ускоренное старение образцов битума в камере RTFOT, имитируя условия естественного старения. После состаривания битума были определены такие показатели, как температура размягчения, динамическая вязкость, температура вспышки и хрупкость. Согласно результатам измерений температуры размягчения, образцы битума низкой марки (Тип 1) до модификации показали устойчивые значения, составили 51.2 °C, а после модификации 68.6 °C. Показатели коэффициентов возрастания динамической вязкости не превышают предельно допустимого значения марок 50/70 и 70/100 – не более 2.5. Измерение значений температур вспышки превышают предельно допустимое значение для марок 50/70 и 70/100 – 230 °C. Температура хрупкости после модификации, также не соответствует требованиям высоких марок, однако, в частных случаях ниже некоторых средних значений хрупкости высоких марок [3].
битум, температура размягчения битума, пластичность, температура вспышки битума, хрупкость,
ТОПЫРАҚТЫ НЫҒАЙТУ ҮШІН ГЕОСИНТЕТИКАЛЫҚ МАТЕРИАЛДАРДЫ ҚОЛДАНУ ТИІМДІЛІГІН БАҒАЛАУ
Шөгу топырақтың сыртқы жүктемелердің әсерінен көлемі мен пішінін өзгерту қабілетімен сипатталады, бұл оның бетінде орналасқан құрылымдардың деформациясына әкелуі мүмкін. Бұл құбылыс әсіресе ылғалдылық өзгерген кезде немесе жүктеме әсер еткеннен кейін айтарлықтай шөгуге бейім саз және Лай шөгінділері сияқты әлсіз және тұрақсыз топырақтарға қатысты. Мұндай топырақтарда автожолдар мен басқа да инфрақұрылымдық объектілерді салу кезінде жағымсыз салдардың алдын алу үшін нығайту және тұрақтандыру әдістерін, оның ішінде геосинтетикалық материалдарды қолдануды қолдану қажет. Бұл материалдар негіздің беріктік сипаттамаларын жақсартуға және деформация қаупін азайтуға көмектеседі. Жол жағалауы-бұл көлік құралдарынан жүктемелерді жолдың негізіне біркелкі бөлуге арналған инженерлік құрылым. Ол материалдардың бірнеше қабаттарынан тұрады, олардың әрқайсысы жол құрылымының беріктігі мен тұрақтылығын қамтамасыз етуде өз функцияларын орындайды. Маңызды аспект-үйінді жүктемелерді көлік қозғалысынан топырақтың терең тығыздалған және қатты қабаттарына тиімді беру үшін жобалануы керек. Мақалада шөгінді топырақты далалық сынау нәтижелері және соңғы элементтер әдісімен есептеу нәтижелері келтірілген. Сынақ әдістері мен шарттары, сондай-ақ жолдың құрылымдық-технологиялық шешімі сипатталған. Бұл әдістеменің тиімділігі оны әртүрлі инженерлік-геологиялық жағдайларда қолдану мүмкіндігіне байланысты. Сынақ нәтижелері топырақтың шөгуінің жүктемеге тәуелділігін көрсететін графиктер түрінде ұсынылған.
топырақтың шөгуі, статикалық жүктеме, тығыздалу, геосинтетикалық тор
ТҰРАҚТЫ ЖОЛ ЖАБЫНДАРЫ: ЭКОЛОГИЯЛЫҚ ТАЗА ҚОСПАЛАРДЫҢ БИТУМНЫҢ ЕНУ ДӘРЕЖЕСІНЕ ӘСЕРІН БАҒАЛАУ
Битум Қазақстанның әртүрлі климаты төзімділік пен сенімділік үшін ерекше қасиеттерді талап ететін жол құрылысына арналған асфальтбетон қоспаларында негізгі байланыстырушы материал ретінде қызмет етеді. Бұл зерттеу 50/70 маркалы битумды жаздың тым жоғары температурасымен танымал елдің оңтүстік аймақтарында пайдалану мүмкіндігін зерттейді. Дәстүрлі түрде 70/100 және 100/130 маркалы битумдар әсіресе оңтүстік және солтүстік аймақтарда қолданылғанымен, жеткізу қиындықтары мен сұраныстың артуына байланысты 50/70 сыныбы сияқты баламаларға қызығушылық артып келеді. Дегенмен, жоғары термиялық кернеу кезінде оның құрылымдық тұтастығына қатысты алаңдаушылық одан әрі талдауды қажет етеді. Зерттеу 50/70 және 70/100 битум маркаларының өнімділігін енуге, жұмсарту нүктесіне, тұтқырлыққа және адгезияға бағытталған зертханалық сынақтар арқылы салыстырады. Мақсат – Оңтүстік Қазақстанның ерекше климаттық жағдайларында жол құрылысы үшін 50/70 битумның орындылығын бағалау және өнімділігін арттыру үшін модификацияларды зерттеу. Нәтижелер битумды оңтайландыруға ықпал етеді.
битум, асфальтбетон қоспалары, жол құрылысы, модификацияланған битум, полимерлі қоспалар, жұмсарту нүктесі, тұтқырлық, адгезия
АНАЛИЗ ПРИЧИН ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В КАЗАХСТАНЕ (2020–2024 ГОДЫ)
В данной статье проведён обзор дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в Казахстане за период 2020–2024 годов на основе официальной статистики. Рассмотрены динамика роста ДТП, выявлены ключевые причины аварий с указанием их доли и изменения за исследуемый период. Отдельное внимание уделено сезонным и региональным случаям аварийности. Установлено, что основными факторами ДТП являются нарушения правил дорожного движения со стороны водителей (превышение скорости, несоблюдение очередности проезда, неправильное маневрирование и др.), на которые приходится подавляющее большинство аварий. Проанализированы тенденции – снижение числа аварий в 2020 году вследствие ограничений пандемии, постепенный рост в 2021–2022 годах и резкий скачок аварийности почти вдвое в 2024 году. Сделаны выводы о причинно-следственных связях между поведением участников движения и уровнем аварийности, предложены рекомендации по снижению ДТП за счёт усиления мер безопасности дорожного движения.
дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, аварийность, инфраструктура